Os preços do petróleo caíram acentuadamente na sexta-feira, depois que o ministro das Relações Exteriores do Irã, Abbas Araghchi, anunciou que o Estreito de Ormuz está agora "totalmente aberto" durante o período de cessar-fogo entre Israel e Líbano, reforçando as esperanças do mercado de que as principais interrupções no fornecimento estejam diminuindo.

As declarações de Araghchi na plataforma "X" seguiram-se às observações do presidente dos EUA, Donald Trump, na noite de quinta-feira, nas quais ele afirmou que a guerra com o Irã, que começou em 28 de fevereiro, "deve estar chegando ao fim muito em breve".

Os contratos futuros do petróleo bruto West Texas Intermediate (WTI) dos EUA para entrega em maio despencaram cerca de 12%, fechando a US$ 83,85 por barril. O petróleo bruto Brent, referência global para entrega em junho, caiu 9%, atingindo US$ 90,38 por barril no fechamento.

Em sua publicação, Araghchi observou que as embarcações que transitam por essa importante hidrovia devem seguir uma "rota coordenada" determinada pelas autoridades marítimas iranianas.

Trump respondeu com uma publicação no "Truth Social" agradecendo ao Irã por abrir o Estreito, mas afirmou em uma segunda publicação que o bloqueio naval dos EUA aos portos iranianos permanecerá "totalmente em vigor" até que um acordo seja alcançado com Teerã.

Israel e Líbano concordaram na quinta-feira com um cessar-fogo de 10 dias, que começou às 17h (horário de Brasília). A campanha militar de Israel no Líbano contra o grupo Hezbollah, apoiado pelo Irã, havia anteriormente dificultado as negociações dos EUA com Teerã.

Em outra publicação no "Truth Social", Trump afirmou que o primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu e o presidente libanês Michel Aoun seriam convidados à Casa Branca para o que ele descreveu como as primeiras conversas significativas entre os dois países desde 1983.

O Departamento de Estado dos EUA acrescentou que as partes pretendem criar condições para uma paz duradoura, incluindo o reconhecimento mútuo da soberania, além de reforçar a segurança das fronteiras e reafirmar o direito de Israel de se defender.

O comunicado também destacou preocupações compartilhadas em relação a grupos armados não estatais que ameaçam a soberania libanesa, enquanto Trump afirmou esperar que o Líbano "lide com o Hezbollah". Esses acontecimentos reforçaram as esperanças de uma solução mais ampla para o conflito no Oriente Médio.

O ING afirmou que os preços do petróleo começaram a cair em meio às expectativas de que o cessar-fogo entre os EUA e o Irã fosse prorrogado por mais duas semanas, com a possível retomada das negociações para pôr fim ao conflito.

No entanto, os analistas da empresa alertaram que o mercado físico está se tornando mais restrito a cada dia que o fluxo de petróleo pelo Estreito de Ormuz não é retomado.

Eles acrescentaram que, mesmo com parte do fornecimento redirecionado por meio de oleodutos e movimentação limitada de navios-tanque, a empresa estima que aproximadamente 13 milhões de barris por dia de suprimentos foram interrompidos — um número que pode aumentar ainda mais se o bloqueio dos EUA continuar.

Os analistas destacaram que "o maior risco de alta no mercado é o fracasso das negociações de paz entre os EUA e o Irã, um cenário que não está descartado, dada a grande diferença entre as exigências de ambas as partes".

Quando um choque geopolítico atinge os mercados de energia, um padrão recorrente surge: os preços do diesel sobem rapidamente, enquanto os da gasolina ficam para trás.

Segundo dados da Administração de Informação Energética dos EUA (EIA), desde o início do conflito no Irã até 6 de abril de 2026, o preço médio da gasolina nos Estados Unidos aumentou US$ 1,11 por galão, enquanto o preço do diesel subiu US$ 1,75 por galão.

Essa disparidade é particularmente significativa porque o diesel constitui a espinha dorsal dos setores de transporte e logística, intensificando as pressões inflacionárias em toda a economia.

Esse mesmo padrão foi observado após a invasão da Ucrânia pela Rússia e agora está se repetindo, uma vez que o tráfego de petroleiros pelo Estreito de Ormuz está sendo interrompido devido às tensões no Oriente Médio.

Isso levanta uma questão fundamental: por que o diesel reage muito mais rápido que a gasolina?

A resposta é estrutural, e não situacional, já que o diesel ocupa uma posição fundamental na economia global de uma forma que a gasolina não ocupa.

O diesel parte de uma margem de segurança de fornecimento menor.

Um dos fatores menos notados é que o diesel normalmente opera com margens de segurança mais estreitas. Os estoques de combustíveis destilados — que incluem diesel e óleo combustível — são frequentemente menores do que os estoques de gasolina. Tanto em 2022 quanto durante as recentes interrupções, esses estoques já estavam abaixo dos níveis sazonais típicos antes do choque geopolítico, deixando pouca margem para absorver qualquer déficit repentino de oferta.

Em contrapartida, a gasolina beneficia de maiores capacidades de armazenamento, produção interna mais ampla e padrões de demanda sazonal mais definidos. O diesel não possui essas vantagens, por isso sente qualquer escassez primeiro e de forma mais aguda.

O diesel é um combustível global… a gasolina é regional.

A gasolina é principalmente um produto regional, frequentemente refinada e consumida dentro do mesmo mercado geográfico.

O diesel, no entanto, é o combustível do comércio global, alimentando navios, caminhões, trens e equipamentos pesados que transportam mercadorias através das fronteiras.

Portanto, seus preços estão intimamente ligados aos fluxos comerciais globais. Quando um corredor vital como o Estreito de Ormuz é interrompido, as repercussões se espalham pelos mercados de diesel em todo o mundo, mesmo em países que não dependem fortemente do petróleo do Oriente Médio, devido à natureza global do comércio local.

A procura por gasóleo é mais ampla e menos elástica.

Outra diferença fundamental reside na natureza da demanda.

A demanda por gasolina está principalmente ligada a veículos de passageiros, e os consumidores podem reduzir o consumo quando os preços sobem.

O diesel, no entanto, abastece setores difíceis de dispensar, tais como:

* Transporte rodoviário de longa distância

* Ferrovias

* Transporte marítimo

* Construção e mineração

* Agricultura

* Atividade industrial

Esses setores não têm alternativas fáceis; o transporte de mercadorias, as operações agrícolas ou os projetos de construção não podem ser interrompidos devido ao aumento dos preços. Além disso, a época de plantio da primavera é um dos períodos de maior consumo de diesel, aumentando a pressão sobre a demanda em um momento delicado.

As refinarias não podem simplesmente aumentar a produção de diesel.

Em teoria, preços mais altos deveriam levar a um aumento da produção, mas a realidade é diferente. A produção de diesel e gasolina depende de partes diferentes de um barril de petróleo, e a troca entre elas não é simples.

Além disso, a produção de diesel exige condições técnicas complexas, como a qualidade do petróleo bruto, a capacidade de processamento e os requisitos de baixíssimo teor de enxofre. As refinarias frequentemente operam próximas da capacidade máxima, especialmente durante períodos de alta demanda, e a manutenção de rotina reduz ainda mais a flexibilidade.

Nos Estados Unidos, por exemplo, as refinarias estão atualmente focadas em aumentar a produção de gasolina em preparação para a temporada de viagens de verão, o que limita sua capacidade de aumentar rapidamente a produção de diesel.

Pressões sazonais e estruturais cumulativas

O diesel também enfrenta concorrência sazonal no fornecimento, principalmente no inverno, quando a demanda por óleo de aquecimento aumenta. Mesmo fora dessa época, os ciclos de demanda da agricultura, construção e transporte se sobrepõem, mantendo altos níveis de consumo ao longo do ano.

O diesel é o canal de transmissão da inflação.

Talvez a diferença mais importante seja o impacto do diesel na economia. É o combustível usado para transportar mercadorias; portanto, o aumento dos preços eleva os custos de transporte, que por sua vez se repassam para os preços dos alimentos, materiais de construção e bens de consumo.

Nos Estados Unidos, os caminhões transportam cerca de 70% das mercadorias. Quando os preços do diesel sobem, esse aumento se espalha pelas cadeias de suprimentos e geralmente é repassado aos consumidores.

Em contrapartida, a gasolina afeta diretamente os indivíduos, mas seu impacto sistêmico é muito menor do que o do diesel.

O padrão se repete por um motivo óbvio.

O que vemos hoje não é uma exceção, mas uma repetição. Após a invasão da Ucrânia pela Rússia, os preços do diesel subiram muito mais rápido do que os da gasolina devido à escassez global de oferta. Hoje, as perturbações no Oriente Médio estão reproduzindo o mesmo cenário.

Durante crises globais, os preços do diesel sobem mais rapidamente do que os da gasolina porque o mercado é mais restrito em termos de oferta, mais interligado globalmente e menos elástico na sua resposta.

O diesel não é apenas um combustível... é o motor da economia global. Quando essa economia sofre pressão, o diesel é o primeiro a entrar em ação — e com o maior ímpeto.

As ações americanas dispararam na sexta-feira depois que o Irã anunciou a reabertura "total" do Estreito de Ormuz à navegação comercial, na sequência da declaração de cessar-fogo entre Israel e Líbano.

O índice Dow Jones Industrial Average subiu aproximadamente 1005 pontos, ou 2,1%, enquanto o S&P 500 avançou 1,3%, ultrapassando o nível de 7100 pela primeira vez na história. O Nasdaq também teve alta de 1,5%, com ambos os índices atingindo novos recordes históricos durante o pregão. Da mesma forma, o índice Russell 2000 atingiu um recorde histórico, com alta de cerca de 2%.

Em uma publicação na plataforma "X", o ministro das Relações Exteriores do Irã, Abbas Araghchi, anunciou que "em consonância com o cessar-fogo no Líbano, a passagem de todas as embarcações comerciais pelo Estreito de Ormuz foi declarada totalmente aberta durante o período de trégua, de acordo com a rota coordenada previamente anunciada pela Organização de Portos e Assuntos Marítimos da República Islâmica do Irã".

O presidente dos EUA, Donald Trump, afirmou na quinta-feira que os líderes de Israel e do Líbano concordaram com uma trégua de 10 dias, que entrou em vigor às 17h (horário do leste dos EUA).

Após o anúncio do Irã, os preços do petróleo caíram acentuadamente, à medida que as preocupações com interrupções no fornecimento diminuíram. Os contratos futuros do petróleo bruto West Texas Intermediate (WTI) dos EUA despencaram cerca de 14%, sendo negociados acima de US$ 80 por barril, enquanto os contratos futuros do petróleo bruto Brent, referência global, caíram 13%, sendo negociados acima de US$ 86 por barril.

Em uma publicação separada no "Truth Social", Trump agradeceu ao Irã pela reabertura do Estreito, mas simultaneamente enfatizou que o bloqueio naval da Marinha dos EUA aos portos iranianos "permanecerá totalmente em vigor" até que um acordo de paz seja alcançado com Teerã, acrescentando: "Esse processo deve avançar muito rapidamente, já que a maioria dos pontos já foi negociada."

As esperanças de um acordo de paz impulsionaram os mercados a níveis recordes nos últimos dias, com os três principais índices caminhando para fortes ganhos semanais: o Dow Jones subiu cerca de 3%, o S&P 500 mais de 4% e o Nasdaq saltou mais de 6%.

O Irã anunciou na sexta-feira a reabertura total do Estreito de Ormuz ao tráfego de navios comerciais durante o período de cessar-fogo entre Israel e Líbano, uma medida que pode atenuar a intensidade das perturbações no mercado global de energia.

Em uma publicação nas redes sociais, o ministro das Relações Exteriores do Irã, Abbas Araghchi, declarou: "Em consonância com o cessar-fogo no Líbano, a passagem de todas as embarcações comerciais pelo Estreito de Ormuz foi declarada totalmente aberta durante o restante da trégua." Ele acrescentou que os navios devem transitar por uma "rota coordenada" anunciada pelas autoridades marítimas iranianas.

Israel e Líbano concordaram na quinta-feira com uma trégua de 10 dias, que começou às 17h (horário de Brasília). A campanha militar israelense no Líbano contra o Hezbollah, um aliado próximo do Irã, havia constituído um dos principais obstáculos nas negociações entre Washington e Teerã.

Por sua vez, o presidente dos EUA, Donald Trump, agradeceu ao Irã pela reabertura do Estreito em uma publicação nas redes sociais, mas enfatizou simultaneamente que o bloqueio naval imposto pelos Estados Unidos aos portos iranianos permanecerá em vigor até que um acordo seja alcançado com Teerã.

Os preços do petróleo despencaram mais de 10%, para menos de US$ 90 por barril, à medida que as preocupações com interrupções no fornecimento diminuíram. Cerca de um quinto do fornecimento global de petróleo bruto passava pelo Estreito antes do início da guerra; o fechamento desse corredor marítimo, que liga o Golfo Pérsico aos mercados globais de energia, levou à maior interrupção no fornecimento de petróleo da história.

Em 7 de abril, Trump concordou com uma trégua de duas semanas em troca da abertura total do Estreito de Beirute pelo Irã. No entanto, o presidente do Parlamento iraniano, Mohammad Bagher Ghalibaf, acusou os Estados Unidos de violarem o acordo ao permitirem que Israel continuasse suas operações militares no Líbano.

Durante o período de cessar-fogo entre os Estados Unidos e o Irã, o Estreito permaneceu quase totalmente fechado devido a divergências entre os dois lados sobre os termos do acordo, com apenas um número limitado de embarcações comerciais atravessando-o diariamente.

Em um contexto relacionado, as negociações realizadas no último fim de semana no Paquistão entre o vice-presidente dos EUA, JD Vance, e Ghalibaf não resultaram em um acordo permanente para encerrar a guerra entre Washington e Teerã. Trump afirmou que negociadores de ambos os lados poderão se reunir novamente no Paquistão durante o fim de semana para uma segunda rodada de negociações.